Autokoopgids

Importauto kopen: eerlijk, nuchter en zonder onzin

Importauto kopen? “Pas op” is het advies dat je overal tegenkomt — meestal van mensen die zelf nooit een auto hebben ingevoerd. De waarheid is minder spannend: een auto wordt niet slechter omdat hij ooit in Duitsland op kenteken stond. Hij wordt wel lastiger te doorzien als je niet weet waar je moet kijken.

Dit is geen stuk over hoe eng import is, en ook geen verkooppraatje over hoe fantastisch import altijd is. Het is een uitleg van wat wij daadwerkelijk controleren voordat we zelf een auto uit Duitsland naar Nederland halen — inclusief twee regelwijzigingen van dit jaar die de meeste artikelen over dit onderwerp nog niet hebben verwerkt.

Waarom import nog steeds een luchtje heeft — en waarom dat achterhaald is

De slechte reputatie van importauto’s komt niet uit het niets. Jarenlang was tellerfraude bij geïmporteerde auto’s een reëel probleem, en het duurde lang voordat er een fatsoenlijk systeem kwam om buitenlandse kilometerstanden te controleren.

Die geschiedenis verklaart de reflex. Ze verklaart niet meer de praktijk. Het aanbod uit Duitsland is enorm — logisch, want de Duitse markt is een veelvoud van de Nederlandse. Voor merken als BMW, Mercedes-Benz, Audi en Porsche betekent dat simpelweg meer keuze in motorisering, kleur, interieur en fabrieksopties dan je in Nederland ooit bij elkaar zoekt.

Meer aanbod is alleen interessant als je ook meer controleert. Daar gaat de rest van dit stuk over. Importauto kopen is dan geen gok, mits je weet waar je op moet letten.

Wat er sinds 3 februari 2026 is veranderd bij de RDW

Dit is nieuw genoeg dat lang niet elk artikel over importauto kopen het al noemt, en het is relevant genoeg om te weten voordat je gaat kijken.

Twee dingen die je hierbij goed moet weten, omdat ze allebei nuanceren wat deze regel wel en niet voor je doet:

Eén. “Geen oordeel vanwege invoer” is geen negatief signaal. Het is een eerlijke erkenning door de RDW dat ze niet dezelfde volledige geschiedenis kunnen garanderen als bij een auto die zijn hele leven in Nederland heeft gereden. Dat is geen leugen om bestwil — het is precies wat het zegt.

Twee. De Duitse gegevens worden alleen toegevoegd aan auto’s die na 3 februari 2026 in Nederland op kenteken zijn gezet. Koop je een auto die al eerder is geïmporteerd, dan profiteer je niet automatisch van deze extra laag zekerheid. Voor die auto’s blijft eigen onderzoek nog belangrijker.

Met andere woorden: deze regel is een nuttige extra check, geen vervanging voor de rest van dit artikel.

Het chassisnummer, niet het kenteken, is je uitgangspunt

Een Nederlands kenteken bestaat pas sinds de dag van registratie in Nederland. Het chassisnummer — de VIN — hoort al bij de auto sinds hij van de band rolde. Bij een importauto is dat het nummer waarmee je écht iets kunt controleren.

Met de VIN kun je nagaan hoe de auto af fabriek is samengesteld. Dat is precies waar het bij premium auto’s om draait, want twee ogenschijnlijk identieke exemplaren kunnen commercieel mijlenver uit elkaar liggen. Denk aan het verschil tussen een kale uitvoering en een auto met M Sport of AMG Line, panoramadak, Head-Up Display, adaptieve cruise control, een goed audiosysteem of een specifiek sportpakket.

Vraag de VIN op, vraag de fabrieksoptielijst op, en controleer vervolgens ter plekke of die opties er ook echt zitten — en werken. Een optielijst is een document. De auto is waar je voor betaalt.

Dat is precies wat importauto kopen in de praktijk betekent: niet afgaan op de advertentietekst, maar op de fabrieksgegevens.

Kilometerstand: één stempel is geen bewijs

Bij importauto kopen is de kilometerstand vaak het eerste waar mensen op vertrouwen — en het eerste waar ze mee de mist ingaan. Eén kilometerregistratie zegt bijna niets. Een reeks registraties over meerdere jaren zegt veel.

Zoek actief naar dat soort bronnen: digitale dealerhistorie, onderhoudsfacturen, Duitse TÜV-documenten, werkplaatsfacturen, bandenfacturen en eerdere verkoopdocumenten. Niet om te bewijzen dat alles perfect is, maar om te zien of de bronnen elkaar bevestigen.

Wat we zelf het meest waardevol vinden, is niet één document dat “klopt”, maar meerdere onafhankelijke bronnen die hetzelfde verhaal vertellen.

Onderhoud: vraag door, geloof niet zomaar

“Dealeronderhouden” is een zin die niets bewijst totdat er iets concreets tegenover staat. Vraag naar het digitale onderhoudsoverzicht, de originele facturen en eventuele reparatiedocumentatie.

Kijk ook vooruit, niet alleen terug. Wanneer is de volgende grote beurt nodig? Hoe staat het met banden, remmen, transmissieonderhoud, distributie, filters en vloeistoffen? Een auto met 95.000 kilometer die net groot onderhoud heeft gehad, kan interessanter zijn dan een exemplaar met 80.000 kilometer waarbij die kosten nog moeten komen.

Importauto kopen op basis van alleen een ingevuld onderhoudsboekje: niet doen.

Schade en lak: waar de meeste kopers overheen kijken

Een gebruikte auto zonder ooit een spuitbeurt gehad te hebben is zeldzaam en dat hoeft ook geen doel te zijn. Steenslag en een overgespoten bumper na parkeerschade horen bij een auto die daadwerkelijk is gebruikt.

Structureel herstel aan een dorpel, chassisdeel of ophangingspunt is iets anders. Daarom is de vraag niet “is er ooit gespoten”, maar: wat is er gebeurd, wat is er vervangen, en hoe is het hersteld?

Praktisch betekent dat: een lakdiktemeting om overspuitwerk te herkennen, een blik op de naden tussen motorkap, spatborden, deuren en bumpers, en controle van productiedata op ruiten en verlichting. Eén afwijkend paneel is meestal onschuldig. Meerdere aangrenzende panelen met vergelijkbare afwijkingen is een reden om door te vragen, niet om meteen af te haken.

Importauto kopen leer je vooral door te kijken naar wat een advertentiefoto niet laat zien.

BPM en taxatierapport: de regels zijn dit jaar aangescherpt

Importauto kopen raakt ook de Belastingdienst, en die kijkt dit jaar preciezer mee. Bij een gebruikte importauto wordt de BPM-afschrijving bepaald via een koerslijst, een forfaitaire tabel, of een taxatierapport. Dat laatste komt in beeld bij meer dan normale gebruiksschade, of wanneer de auto niet in een gangbare koerslijst voorkomt.

Voor jou als koper betekent dit vooral één ding: als een auto via taxatierapport is ingevoerd, vraag dan gewoon naar dat rapport en naar de onderbouwing erachter. Een taxatie is geen bewijs van een probleem — maar een rapport dat niet aan de huidige eisen voldoet, kan bij een toekomstige RDW-keuring of BPM-controle alsnog voor vertraging zorgen. Dat wil je liever vóór aankoop weten dan erna.

Rijd de auto zoals je hem gaat gebruiken

Importauto kopen stopt niet bij het papierwerk: rijd de auto. Alle documentatie ter wereld vervangt niet het zelf beoordelen van de auto die voor je staat.

Koude start, dashboardmeldingen, schakelgedrag, remgedrag, rechtuitstabiliteit, geluiden uit onderstel en ophanging, airconditioning, elektronica en infotainment, bandenprofiel, en — zeker onder de auto — sporen van lekkage. Test daarnaast de duurdere elektronische opties daadwerkelijk: een panoramadak, camerasysteem, luchtvering of elektrische stoel die het niet doet, is geen kleinigheid.

Twijfel je, en gaat het om een serieus bedrag? Een onafhankelijke aankoopkeuring op de brug kost een fractie van wat een gemiste schade of een defecte transmissie je kan kosten.

Elektrisch of hybride? Vraag om de accuconditie

Importauto kopen in een elektrische of plug-in hybride uitvoering? Vraag dan altijd naar de accuconditie. Bij dit type auto komt er een component bij die leeftijd en kilometerstand niet goed verklappen: de tractiebatterij.

Twee vrijwel identieke auto’s met dezelfde kilometerstand kunnen een merkbaar verschillende batterijconditie hebben. De State of Health (SOH) geeft daar een objectieve indicatie van: de resterende bruikbare capaciteit ten opzichte van nieuw. Wij maken voor veel elektrische auto’s en plug-in hybrides een SOH-rapport met batterijcertificaat — precies om dit soort twijfel weg te nemen, en zeker relevant bij een auto die je nog niet kent.

Prijs vergelijken zonder jezelf voor de gek te houden

De meest gemaakte fout: zoeken op merk, model, bouwjaar en kilometerstand, en vervolgens alle gevonden auto’s als vergelijkbaar behandelen. Bij premium auto’s is dat te grof.

Vergelijk in plaats daarvan op motorisering, uitvoering, fabrieksopties, kilometerstand, onderhoud, eigenaren, schadeverleden, kleurcombinatie, banden, remmen en garantie. Een zeer complete, aantoonbaar goed onderhouden Duitse auto mag daardoor terecht méér kosten dan een minder aantrekkelijke, oorspronkelijk Nederlandse uitvoering van hetzelfde model. Andersom geldt dat net zo goed.

Wil je ook weten hoe dat straks omgekeerd werkt — als je deze auto ooit weer verkoopt of inruilt? Lees dan hoe handelaren de inruilwaarde van een auto bepalen. Een transparante importauto met een sluitend verhaal is dan aanzienlijk makkelijker te verkopen dan een auto waar niemand het hele verhaal van kent.

Wanneer wij zelf twijfelen

Geen enkele afwijking maakt een auto op zichzelf slecht. Een vervangen ruit is normaal. Één overgespoten deur is meestal prima te verklaren. Een ontbrekende factuur betekent niet automatisch dat er nooit onderhoud is gepleegd.

Waar wij voorzichtig van worden, is een stapeling van dingen die niet kloppen.

Dat is eigenlijk de hele kern van importauto kopen. Herkomst bepaalt de kwaliteit van een auto niet. De controleerbaarheid van zijn verhaal wel.

De checklist

Importauto kopen in tien punten:

Veelgestelde vragen over een importauto kopen

Bronnen: RDW — Duitse tellerstanden in het kentekenregister (vanaf 3 februari 2026); Belastingdienst — aangescherpte controle op taxatierapporten sinds juli 2026.